Casi todo el mundo calcula lo que le cuesta un viaje mirando el surtidor. Pero el combustible suele ser en torno a un tercio de lo que cuesta tener coche. Aquí sumamos lo demás: seguro, impuesto, ITV, mantenimiento, neumáticos y la partida que nadie cuenta, la depreciación.
Usa tu consumo real, el que marca el ordenador de a bordo en el cómputo largo, no el homologado del folleto: la diferencia suele ser de un litro o más. Para el precio, mira el de tu gasolinera habitual en el Geoportal de Gasolineras del Ministerio, que publica los precios oficiales actualizados. Si tienes un eléctrico, pon aquí los kWh/100 km y el precio del kWh.
El impuesto de circulación lo fija cada ayuntamiento y varía muchísimo entre municipios: lo tienes en el recibo que te llega una vez al año. En mantenimiento pon lo que gastas de media entre revisiones, aceite, filtros, frenos y averías; si llevas un año tranquilo, súbelo un poco, porque los años malos también cuentan.
¿No sabes lo que vale hoy? Míralo en los anuncios de tu mismo modelo, año y kilometraje, o consulta el valor fiscal que le asigna Hacienda en el anexo IV de la Orden HAC/1501/2025, que es la tabla oficial con la que se liquidan los impuestos de compraventa.
No hay ningún modelo escondido. El cálculo es una suma que puedes rehacer a mano.
La única cifra oficial que existe son los 0,26 euros por kilómetro que fija la Orden HFP/792/2023 como cuantía exenta de tributación cuando una empresa te paga por usar tu coche particular. No es una media de mercado, sino lo que la Administración considera un coste razonable, pero funciona como referencia porque está pensada precisamente para cubrir el coste real de usar el vehículo. Un turismo normal que haga entre 10.000 y 15.000 kilómetros al año suele moverse alrededor de esa cifra, y sale bastante más caro si haces pocos kilómetros, porque los costes fijos se reparten entre menos.
Porque la pagas igual, solo que de golpe y al final. El día que vendes el coche recibes bastante menos de lo que pagaste, y esa diferencia es dinero que se ha ido consumiendo kilómetro a kilómetro durante todos los años que lo has tenido. Que no aparezca en el extracto bancario cada mes no significa que no exista: es la razón por la que la gente cree que su coche viejo le sale casi gratis. Puedes desactivarla en la calculadora si lo que quieres saber es solo tu desembolso mensual, pero entonces no estás midiendo lo que cuesta el coche.
Para un turismo, el Real Decreto 920/2017 establece que está exento durante los cuatro primeros años desde la primera matriculación, después pasa inspección cada dos años hasta cumplir los diez, y a partir de los diez años la inspección es anual. La calculadora aplica ese calendario automáticamente según la edad que indiques, y reparte el coste entre los años que corresponda. El precio varía mucho por comunidad autónoma, así que conviene poner el de la tuya.
Porque el seguro, el impuesto de circulación, la ITV y buena parte de la depreciación se pagan igual tanto si haces 5.000 kilómetros al año como si haces 30.000. Al repartir esos costes fijos entre menos kilómetros, cada uno sale más caro. Es la razón por la que un segundo coche que apenas se usa suele ser malísimo negocio, y por la que a partir de cierto umbral de uso bajo compensa más alquilar, compartir o tirar de taxi que mantener un vehículo parado.
A cuentas iguales, lo justo es dividir el coste real del trayecto entre todos los ocupantes, conductor incluido. La calculadora lo hace en el simulador de trayecto: coge el coste por kilómetro completo, no solo el combustible, lo multiplica por la distancia de ida y vuelta y lo reparte. Cobrar solo la gasolina, que es lo habitual, significa que el propietario asume en solitario el desgaste, los neumáticos y la depreciación que ha generado ese viaje. Conviene añadir aparte los peajes y el aparcamiento, que son gastos directos del viaje.
Sirve, con una salvedad. En lugar del consumo en litros a los cien kilómetros pon el consumo en kilovatios hora a los cien, y en lugar del precio del litro pon el precio del kilovatio hora que pagas al cargar. La aritmética es idéntica. Lo que cambia son las otras partidas: el mantenimiento de un eléctrico suele ser bastante menor porque tiene muchas menos piezas que se desgasten, y en cambio la depreciación ha sido históricamente más acusada. Ambas cosas las introduces tú, así que el resultado sigue siendo válido.